AFC சங்கிலி மேலாண்மை உத்தியானது ஆயுளை நீட்டித்து, திட்டமிடப்படாத செயலிழப்பைத் தடுக்கிறது.
சுரங்கச் சங்கிலிஒரு சுரங்கச் செயல்பாட்டின் வெற்றி தோல்வியை இது தீர்மானிக்கக்கூடும். பெரும்பாலான லாங்வால் சுரங்கங்கள் தங்களின் கவச முகப்பு கன்வேயர்களில் (AFCs) 42 மிமீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட விட்டம் கொண்ட சங்கிலிகளைப் பயன்படுத்தினாலும், பல சுரங்கங்கள் 48 மிமீ விட்டம் கொண்ட சங்கிலிகளையும், சில 65 மிமீ விட்டம் கொண்ட சங்கிலிகளையும் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த பெரிய விட்டங்கள் சங்கிலியின் ஆயுளை நீட்டிக்கக்கூடும். லாங்வால் சுரங்கங்களை இயக்குபவர்கள், சங்கிலி செயலிழக்கும் முன், 48 மிமீ விட்டம் கொண்ட சங்கிலிகளைக் கொண்டு 11 மில்லியன் டன்களுக்கும் அதிகமாகவும், 65 மிமீ விட்டம் கொண்ட சங்கிலிகளைக் கொண்டு 20 மில்லியன் டன்கள் வரையிலும் உற்பத்தி செய்ய முடியும் என எதிர்பார்க்கிறார்கள். இந்த பெரிய அளவிலான சங்கிலிகள் விலை உயர்ந்தவை என்றாலும், சங்கிலி செயலிழப்பால் சுரங்கம் மூடப்படாமல் ஒன்று அல்லது இரண்டு முழுப் பேனல்களையும் தோண்டி எடுக்க முடிந்தால், அந்த விலை மதிப்புள்ளது. ஆனால், தவறான மேலாண்மை, தவறான கையாளுதல், முறையற்ற கண்காணிப்பு அல்லது அழுத்த அரிப்பு விரிசலை (SCC) ஏற்படுத்தக்கூடிய சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகள் காரணமாக சங்கிலி அறுந்தால், சுரங்கம் பெரும் சிக்கல்களை எதிர்கொள்கிறது. இந்தச் சூழ்நிலையில், அந்தச் சங்கிலிக்காகச் செலுத்தப்பட்ட விலை பயனற்றதாகிவிடுகிறது.
ஒரு லாங்வால் ஆப்பரேட்டர், சுரங்கத்தின் நிலைமைகளுக்கு ஏற்ற சிறந்த செயின்-ஐ இயக்கவில்லை என்றால், திட்டமிடப்படாத ஒரு பணிநிறுத்தம், வாங்கும் செயல்முறையின் போது பெறப்பட்ட செலவு சேமிப்புகளை எளிதில் அழித்துவிடும். எனவே, ஒரு லாங்வால் ஆப்பரேட்டர் என்ன செய்ய வேண்டும்? அவர்கள் அந்தந்த இடத்தின் நிலைமைகளை உன்னிப்பாகக் கவனித்து, செயின்-ஐ கவனமாகத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். செயின் வாங்கப்பட்ட பிறகு, அந்த முதலீட்டை முறையாக நிர்வகிக்கத் தேவையான கூடுதல் நேரத்தையும் பணத்தையும் அவர்கள் செலவிட வேண்டும். இது குறிப்பிடத்தக்க பலன்களைத் தரும்.
வெப்பச் செயலாக்கம் சங்கிலியின் வலிமையை அதிகரிக்கவும், அதன் உடையக்கூடிய தன்மையைக் குறைக்கவும், உள் அழுத்தங்களைத் தணிக்கவும், தேய்மான எதிர்ப்பை அதிகரிக்கவும் அல்லது சங்கிலியின் இயந்திரத்திறனை மேம்படுத்தவும் உதவும். வெப்பச் செயலாக்கம் ஒரு நுண்கலையாக மாறியுள்ளது மற்றும் இது உற்பத்தியாளருக்கு உற்பத்தியாளர் மாறுபடுகிறது. பொருளின் செயல்பாட்டிற்கு மிகவும் பொருத்தமான வகையில் உலோகப் பண்புகளின் சமநிலையைப் பெறுவதே இதன் நோக்கமாகும். பார்சன்ஸ் செயின் பயன்படுத்தும் மிகவும் நுட்பமான உத்திகளில் ஒன்று வேறுபட்ட முறையில் கடினப்படுத்தப்பட்ட சங்கிலியாகும். இதில், சங்கிலி இணைப்பின் மேற்பகுதி தேய்மானத்தை எதிர்க்கும் வகையில் கடினமாகவும், இணைப்புகளின் கால்கள் பயன்பாட்டில் கடினத்தன்மை மற்றும் நெகிழ்வுத்தன்மையை அதிகரிக்க மென்மையாகவும் இருக்கும்.
கடினத்தன்மை என்பது தேய்மானத்தை எதிர்க்கும் திறன் ஆகும். இது பிரினெல் கடினத்தன்மை எண் (HB) அல்லது விக்கர்ஸ் கடினத்தன்மை எண் (HB) ஆகியவற்றால் குறிக்கப்படுகிறது. விக்கர்ஸ் கடினத்தன்மை அளவுகோல் உண்மையாகவே விகிதாசாரமானது, எனவே 800 HV கடினத்தன்மை கொண்ட ஒரு பொருள், 100 HV கடினத்தன்மை கொண்ட ஒரு பொருளை விட எட்டு மடங்கு கடினமானது. இதனால், இது மிகவும் மென்மையான பொருளில் இருந்து மிகவும் கடினமான பொருள் வரை கடினத்தன்மைக்கான ஒரு பகுத்தறிவு அளவுகோலை வழங்குகிறது. சுமார் 300 வரையிலான குறைந்த கடினத்தன்மை மதிப்புகளுக்கு, விக்கர்ஸ் மற்றும் பிரினெல் கடினத்தன்மை முடிவுகள் ஏறக்குறைய ஒரே மாதிரியாக இருக்கும், ஆனால் அதிக மதிப்புகளுக்கு, பந்து அமுக்கியின் உருக்குலைவு காரணமாக பிரினெல் முடிவுகள் குறைவாக இருக்கும்.
சார்ப்பி தாக்கச் சோதனை என்பது ஒரு பொருளின் நொறுங்கும் தன்மையை அளவிடும் ஒரு சோதனையாகும். இதில், சங்கிலி இணைப்பானது அதன் பற்றவைப்புப் புள்ளியில் வெட்டப்பட்டு, ஆடும் ஊசலின் பாதையில் வைக்கப்படுகிறது. அந்த மாதிரியை உடைக்கத் தேவைப்படும் ஆற்றலானது, ஊசலின் ஆட்டத்தில் ஏற்படும் குறைவைக் கொண்டு அளவிடப்படுகிறது.
பெரும்பாலான சங்கிலி உற்பத்தியாளர்கள், முழுமையான அழிவு சோதனை நடைபெறுவதற்காக, ஒவ்வொரு தொகுதி ஆர்டரிலிருந்தும் சில மீட்டர்களை மிச்சப்படுத்துகின்றனர். முழுமையான சோதனை முடிவுகளும் சான்றிதழ்களும் பொதுவாக சங்கிலியுடன் வழங்கப்படுகின்றன; இந்தச் சங்கிலி வழக்கமாக 50-மீட்டர் நீளமுள்ள பொருத்தமான ஜோடிகளாக அனுப்பப்படுகிறது. இந்த அழிவு சோதனையின் போது, சோதனை விசையின் போது ஏற்படும் நீட்சி மற்றும் முறிவின் போது ஏற்படும் மொத்த நீட்சி ஆகியவையும் வரைபடமாகக் காட்டப்படுகின்றன.
உகந்த சங்கிலி
இந்த அனைத்துப் பண்புகளையும் ஒன்றிணைத்து, பின்வரும் செயல்திறனை உள்ளடக்கிய உகந்த சங்கிலியை உருவாக்குவதே இதன் நோக்கமாகும்:
• அதிக இழுவிசை வலிமை;
• உள் இணைப்புத் தேய்மானத்திற்கு அதிக எதிர்ப்புத்திறன்;
• ஸ்ப்ராக்கெட் சேதத்திற்கு அதிக எதிர்ப்புத்திறன்;
• மார்டென்சிடிக் விரிசலுக்கு அதிக எதிர்ப்புத்திறன்;
• மேம்பட்ட உறுதித்தன்மை;
• அதிகரித்த சோர்வு ஆயுள்; மற்றும்
• SCC-க்கு எதிர்ப்புத்தன்மை.
இருப்பினும், ஒரு முழுமையான தீர்வு என்று எதுவும் இல்லை, பல்வேறு சமரசங்களே உள்ளன. அதிக வளைவுப் புள்ளி அதிக எஞ்சிய தகைவுக்கு வழிவகுக்கும்; தேய்மான எதிர்ப்பை அதிகரிக்க அதிக கடினத்தன்மையுடன் அது இணைக்கப்பட்டால், அது உறுதித்தன்மையையும் தகைப்பு அரிமானத்திற்கு எதிரான எதிர்ப்பையும் குறைக்கவும் செய்யும்.
நீண்ட காலம் இயங்கக்கூடிய மற்றும் கடினமான சூழ்நிலைகளைத் தாங்கக்கூடிய சங்கிலிகளை உருவாக்க உற்பத்தியாளர்கள் தொடர்ந்து முயற்சி செய்து வருகின்றனர். சில உற்பத்தியாளர்கள் அரிக்கும் சூழல்களைச் சமாளிக்க சங்கிலிகளுக்கு கால்வனைசிங் செய்கின்றனர். மற்றொரு தேர்வு COR-X சங்கிலி ஆகும், இது காப்புரிமை பெற்ற வெனேடியம், நிக்கல், குரோமியம் மற்றும் மாலிப்டினம் கலவையால் ஆனது, இது SCC-ஐ (அழுத்த அரிப்பு) எதிர்த்துப் போராடுகிறது. இந்தத் தீர்வைத் தனித்துவமாக்குவது என்னவென்றால், இதன் அழுத்த அரிப்பு எதிர்ப்புப் பண்புகள் சங்கிலியின் உலோகவியல் அமைப்பு முழுவதும் ஒரே சீராக இருப்பதுடன், சங்கிலி தேய்ந்தாலும் அதன் செயல்திறன் மாறுவதில்லை. COR-X, அரிக்கும் சூழல்களில் சங்கிலியின் ஆயுளைக் கணிசமாக அதிகரிப்பதாகவும், அழுத்த அரிப்பினால் ஏற்படும் பழுதை முற்றிலுமாக நீக்குவதாகவும் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. சாதாரண சங்கிலியுடன் (DIN 22252) ஒப்பிடும்போது, உடைக்கும் மற்றும் இயக்கும் விசை 10% அதிகரித்துள்ளது, பள்ளத் தாக்கம் 40% அதிகரித்துள்ளது மற்றும் SCC-க்கு எதிரான எதிர்ப்பு 350% அதிகரித்துள்ளது என்று சோதனைகள் உறுதிப்படுத்தியுள்ளன.
COR-X 48 மிமீ சங்கிலி, பயன்பாட்டிலிருந்து நீக்கப்படுவதற்கு முன்பு, சங்கிலி தொடர்பான எந்தவொரு கோளாறும் இல்லாமல் 11 மில்லியன் டன்களைக் கொண்டு சென்ற நிகழ்வுகள் உள்ளன. மேலும், BHP பில்லிட்டன் சான் ஜுவான் சுரங்கத்தில் ஜாய் நிறுவனத்தால் நிறுவப்பட்ட ஆரம்பகட்ட OEM பிராட்பேண்ட் சங்கிலியில், இங்கிலாந்தில் தயாரிக்கப்பட்ட பார்சன்ஸ் COR-X சங்கிலி பயன்படுத்தப்பட்டது; அது தனது ஆயுட்காலத்தில் சுரங்க முகப்பிலிருந்து 20 மில்லியன் டன்கள் வரை கொண்டு சென்றதாகக் கூறப்படுகிறது.
சங்கிலியின் ஆயுளை நீட்டிக்க சங்கிலியைத் தலைகீழாக மாற்றவும்
சங்கிலி தேய்மானத்திற்கான முக்கிய காரணம், டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டிற்குள் நுழையும்போதும் வெளியேறும்போதும் ஒவ்வொரு செங்குத்து இணைப்பும் அதன் அருகிலுள்ள கிடைமட்ட இணைப்பைச் சுற்றி சுழலும் இயக்கமே ஆகும். மேலும், இணைப்புகள் ஸ்ப்ராக்கெட் வழியாகச் சுழலும்போது, இது இணைப்புகளின் ஒரு தளத்தில் அதிக தேய்மானத்திற்கும் வழிவகுக்கிறது. எனவே, பயன்படுத்தப்பட்ட சங்கிலியின் ஆயுளை நீட்டிப்பதற்கான மிகவும் பயனுள்ள வழிகளில் ஒன்று, அதை 180° சுழற்றுவது அல்லது எதிர் திசையில் இயக்குவதாகும். இது இணைப்புகளின் "பயன்படுத்தப்படாத" மேற்பரப்புகளை வேலைக்கு உட்படுத்தும், இதன் விளைவாக தேய்ந்த இணைப்புப் பகுதி குறையும், இது சங்கிலியின் நீண்ட ஆயுளுக்கு வழிவகுக்கும்.
பல்வேறு காரணங்களால் கன்வேயரில் ஏற்படும் சீரற்ற சுமையேற்றம், இரண்டு சங்கிலிகளிலும் சீரற்ற தேய்மானத்தை ஏற்படுத்தி, ஒரு சங்கிலி மற்றொன்றை விட வேகமாகத் தேய்வதற்கு வழிவகுக்கும். இரட்டை அவுட்போர்டு அமைப்புகளில் ஏற்படுவது போல, இரண்டு சங்கிலிகளில் ஒன்றிலோ அல்லது இரண்டிலுமோ ஏற்படும் சீரற்ற தேய்மானம் அல்லது நீட்சி, டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டைச் சுற்றிச் செல்லும்போது அதன் இறக்கைகள் பொருந்தாமல் போகவோ அல்லது ஒத்திசைவின்றிச் செல்லவோ காரணமாகலாம். இரண்டு சங்கிலிகளில் ஒன்று தளர்வடைவதாலும் இது ஏற்படலாம். இந்த சமநிலையற்ற விளைவு, செயல்பாட்டுச் சிக்கல்களுக்கு வழிவகுப்பதுடன், டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளில் அதிகப்படியான தேய்மானத்தையும் சேதத்தையும் ஏற்படுத்தக்கூடும்.
அமைப்பு பதற்றம்
நிறுவிய பிறகு, இரண்டு சங்கிலிகளும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் ஒப்பிடக்கூடிய விகிதத்தில் தேய்மானத்தால் நீள்வதையும், அதன் தேய்மான விகிதம் கட்டுப்படுத்தப்படுவதையும் உறுதிசெய்ய, ஒரு முறையான இறுக்குதல் மற்றும் பராமரிப்புத் திட்டம் தேவைப்படுகிறது.
ஒரு பராமரிப்புத் திட்டத்தின் கீழ், பராமரிப்புப் பணியாளர்கள் சங்கிலியின் தேய்மானத்தையும் அதன் இறுக்கத்தையும் அளவிடுவார்கள்; சங்கிலி 3%-க்கும் அதிகமாகத் தேய்ந்திருக்கும்போது அதை மாற்றுவார்கள். இந்த அளவிலான சங்கிலித் தேய்மானத்தின் உண்மையான அர்த்தத்தைப் புரிந்துகொள்ள, 200 மீட்டர் நீளமுள்ள ஒரு பாறை முகப்பில், 3% சங்கிலித் தேய்மானம் என்பது ஒவ்வொரு இழையின் நீளமும் 12 மீட்டர் அதிகரிப்பதைக் குறிக்கிறது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். மேலும், பராமரிப்புப் பணியாளர்கள், தேய்ந்துபோகும் அல்லது சேதமடையும் டெலிவரி மற்றும் ரிட்டர்ன் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் மற்றும் ஸ்ட்ரிப்பர்களை மாற்றுவார்கள்; கியர்பாக்ஸ் மற்றும் எண்ணெய் அளவை ஆய்வு செய்வார்கள்; அத்துடன், குறிப்பிட்ட கால இடைவெளிகளில் போல்ட்டுகள் இறுக்கமாக இருப்பதை உறுதி செய்வார்கள்.
முன் இறுக்கத்தின் சரியான அளவைக் கணக்கிடுவதற்கு நன்கு நிறுவப்பட்ட முறைகள் உள்ளன, மேலும் இவை ஆரம்ப மதிப்புகளுக்கு மிகவும் பயனுள்ள வழிகாட்டியாக அமைகின்றன. இருப்பினும், AFC முழு சுமை நிலையில் இயங்கும்போது, டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டிலிருந்து சங்கிலி வெளியேறும் விதத்தைக் கவனிப்பதே மிகவும் நம்பகமான முறையாகும். டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டிலிருந்து சங்கிலி வெளியேறும் போது, அது குறைந்தபட்ச தளர்வை (இரண்டு இணைப்புகள்) மட்டுமே காட்ட வேண்டும். அத்தகைய நிலை இருக்கும்போது, முன் இறுக்கத்தை அளந்து, பதிவுசெய்து, எதிர்காலத்தில் அந்தக் குறிப்பிட்ட முகப்பிற்கான இயக்க அளவாக அமைக்க வேண்டும். முன் இறுக்க அளவீடுகள் சீரான இடைவெளியில் எடுக்கப்பட்டு, அகற்றப்பட்ட இணைப்புகளின் எண்ணிக்கை பதிவு செய்யப்பட வேண்டும். இது டிஃபரன்ஷியல் தேய்மானம் அல்லது அதிகப்படியான தேய்மானம் ஏற்படுவதற்கான ஆரம்ப எச்சரிக்கையை வழங்கும்.
வளைந்த கம்பிகளை தாமதமின்றி நேராக்க வேண்டும் அல்லது மாற்ற வேண்டும். அவை கன்வேயரின் செயல்திறனைக் குறைப்பதோடு, கீழ் ரேஸிலிருந்து கம்பி நழுவி ஸ்ப்ராக்கெட்டின் மீது பாய்ந்து, இரண்டு சங்கிலிகள், ஸ்ப்ராக்கெட் மற்றும் கம்பிகளுக்கும் சேதத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும்.
லாங்வால் இயக்குபவர்கள், தேய்ந்த மற்றும் சேதமடைந்த செயின் ஸ்ட்ரிப்பர்கள் குறித்து எச்சரிக்கையாக இருக்க வேண்டும். ஏனெனில், அவை தளர்வான செயின் ஸ்ப்ராக்கெட்டிலேயே தங்கிவிட அனுமதித்து, அதனால் செயின் சிக்கி சேதமடையக்கூடும்.
நிறுவலின் போதே சங்கிலி மேலாண்மை தொடங்குகிறது
ஒரு நல்ல நேரான முகக்கோட்டின் அவசியத்தை எவ்வளவு வலியுறுத்தினாலும் அது மிகையாகாது. முகச் சீரமைப்பில் ஏற்படும் எந்தவொரு விலகலும், முகப்பக்க மற்றும் வாய்ப்பக்கச் சங்கிலிகளுக்கு இடையில் வேறுபட்ட இறுக்கங்களை ஏற்படுத்தி, சீரற்ற தேய்மானத்திற்கு வழிவகுக்கும். சங்கிலிகள் ஒரு "பொருந்தும்" காலகட்டத்தின் வழியாகச் செல்லும்போது, புதிதாக அமைக்கப்பட்ட முகப்பில் இது ஏற்பட அதிக வாய்ப்புள்ளது.
ஒருமுறை தேய்மான வேறுபாடு ஏற்பட்டுவிட்டால், அதைச் சரிசெய்வது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. பெரும்பாலான நேரங்களில், தளர்வான சங்கிலி தேய்வதால் மேலும் தளர்வு ஏற்பட்டு, அந்த வேறுபாடு தொடர்ந்து மோசமடைகிறது.
சீரற்ற முகப்புக் கோட்டுடன் இயங்குவதால், பக்கவாட்டு இழுவிசைகளில் ஏற்படும் அதிகப்படியான மாறுபாடுகளின் பாதகமான விளைவுகள், எண்களை மதிப்பாய்வு செய்வதன் மூலம் விளக்கப்படுகின்றன. உதாரணமாக, ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் சுமார் 4,000 இணைப்புகளைக் கொண்ட 42-மிமீ AFC சங்கிலியுடன் கூடிய 1,000-அடி நீளமுள்ள ஒரு லாங்வால் கப்பலை எடுத்துக்கொள்வோம். இணைப்புகளுக்கு இடையேயான தேய்மானத்தால், இணைப்பின் இரு முனைகளிலும் உலோகம் அகற்றப்படுகிறது என்பதை ஏற்றுக்கொள்வோம். சங்கிலி இயக்கப்படும்போதும், முகப்பில் அதிர்வுற்று கீழே செல்லும்போதும், அதிர்ச்சி சுமைக்கு உள்ளாகும்போதும் அல்லது அரிப்புத் தாக்குதலுக்கு உள்ளாகும்போதும், இணைப்புகளுக்கு இடையேயான அழுத்தங்களால் உலோகம் தேய்ந்துபோகும் 8,000 புள்ளிகளைக் கொண்டுள்ளது. எனவே, ஒவ்வொரு 1/1,000-அங்குல தேய்மானத்திற்கும், நீளத்தில் 8 அங்குல அதிகரிப்பு ஏற்படுகிறது. சீரற்ற இழுவிசைகளால் முகப்பு மற்றும் கோப் பக்க தேய்மான விகிதங்களுக்கு இடையே ஏற்படும் எந்தவொரு சிறிய மாறுபாடும், விரைவாகப் பெருகி சங்கிலியின் நீளத்தில் ஒரு பெரிய மாறுபாடாக மாறுகிறது.
ஸ்ப்ராக்கெட்டில் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு வார்ப்புகள் ஏற்படுவது, பற்களின் வடிவத்தில் தேவையற்ற தேய்மானத்திற்கு வழிவகுக்கும். இதற்குக் காரணம், டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டில் இணைப்பு அதன் பற்களின் மீது நழுவ அனுமதிக்கும் சரியான நிலை இழக்கப்படுவதே ஆகும். இந்த நழுவும் செயல் இணைப்பை வெட்டுவதோடு, ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களின் தேய்மான விகிதத்தையும் அதிகரிக்கிறது. இது ஒரு தேய்மானப் போக்காக நிலைபெற்றவுடன், அதன் வேகம் மட்டுமே அதிகரிக்கும். இணைப்பு வெட்டப்படுவதற்கான முதல் அறிகுறி தென்பட்ட உடனேயே, அந்தச் சேதம் சங்கிலியை அழிப்பதற்கு முன்பு, ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளைப் பரிசோதித்து, தேவைப்பட்டால் அவற்றை மாற்ற வேண்டும்.
சங்கிலியின் இறுக்கம் மிக அதிகமாக இருந்தால், அது சங்கிலி மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட் இரண்டிலும் அதிகப்படியான தேய்மானத்தை ஏற்படுத்தும். முழுச் சுமையின் கீழ் சங்கிலி அதிக தளர்வடைவதைத் தடுக்கும் மதிப்புகளில் சங்கிலியின் இறுக்கங்கள் அமைக்கப்பட வேண்டும். அத்தகைய நிலைமைகள், ஸ்கிராப்பர் பார்கள் "வெளியே தள்ளப்படுவதற்கும்", ஸ்ப்ராக்கெட்டிலிருந்து சங்கிலி வெளியேறும்போது அது குவியலாவதால் டெயில் ஸ்ப்ராக்கெட்டிற்கு சேதம் ஏற்படும் அபாயத்திற்கும் வழிவகுக்கும். இறுக்கங்கள் மிக அதிகமாக அமைக்கப்பட்டால், இரண்டு தெளிவான ஆபத்துகள் உள்ளன: சங்கிலியில் இணைப்புகளுக்கு இடையேயான அதிகப்படியான தேய்மானம் மற்றும் டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளில் அதிகப்படியான தேய்மானம்.
அதிகப்படியான சங்கிலி இறுக்கம் உயிரிழப்பை ஏற்படுத்தக்கூடும்.
சங்கிலியை மிகவும் இறுக்கமாகப் பொருத்துவதே பொதுவான போக்காக உள்ளது. இதன் நோக்கம், சங்கிலியின் இறுக்கத்தை (pretension) தவறாமல் சரிபார்த்து, தளர்வான சங்கிலியை இரண்டு இணைப்புகளாக நீக்குவதாக இருக்க வேண்டும். இரண்டு இணைப்புகளுக்கு மேல் தளர்வாக இருந்தால், சங்கிலி மிகவும் தளர்வாக உள்ளது என்று பொருள். அல்லது, நான்கு இணைப்புகளை நீக்குவது அதிகப்படியான இறுக்கத்தை ஏற்படுத்தி, இணைப்புகளுக்கு இடையே கடுமையான தேய்மானத்தை உண்டாக்கி, சங்கிலியின் ஆயுளைக் கடுமையாகக் குறைத்துவிடும்.
முகப்பு சீரமைப்பு நன்றாக இருப்பதாகக் கொண்டால், ஒரு பக்கத்தில் உள்ள முன்இழுவிசையின் மதிப்பு, மறுபக்கத்தில் உள்ள மதிப்பை விட ஒரு டன்னுக்கு மேல் அதிகரிக்கக் கூடாது. சிறந்த முகப்பு மேலாண்மையானது, சங்கிலியின் இயக்கக் காலம் முழுவதும் எந்தவொரு இழுவிசை வேறுபாட்டையும் இரண்டு டன்களுக்கு மிகாமல் கட்டுப்படுத்துவதை உறுதி செய்ய வேண்டும்.
இணைப்புப் பற்களின் தேய்மானத்தால் ஏற்படும் நீள அதிகரிப்பு (சில சமயங்களில் தவறாக “சங்கிலி நீட்சி” எனக் குறிப்பிடப்படுகிறது) 2% வரை அடைய அனுமதிக்கப்பட்டாலும், புதிய பற்சக்கரங்களைக் கொண்டு தொடர்ந்து இயக்கலாம்.
சங்கிலியும் பற்சக்கரங்களும் ஒன்றாகத் தேய்ந்து, அவற்றின் இணக்கத்தன்மையைத் தக்கவைத்துக் கொள்ளும் பட்சத்தில், இணைப்புகளுக்கு இடையேயான தேய்மானத்தின் அளவு ஒரு பிரச்சனையாக இருப்பதில்லை. இருப்பினும், இந்த இணைப்புத் தேய்மானமானது, சங்கிலியின் முறிவுச் சுமையையும் அதிர்ச்சிச் சுமைகளைத் தாங்கும் திறனையும் குறைக்கிறது.
இணைப்புத் தேய்மானத்தை அளவிடுவதற்கான ஒரு எளிய முறை, காலிப்பரைப் பயன்படுத்தி ஐந்து பிட்ச் பிரிவுகளில் அளந்து, அவற்றைச் சங்கிலி நீட்சி வரைபடத்தில் பொருத்துவதாகும். இணைப்புத் தேய்மானம் 3%-ஐத் தாண்டும்போது, சங்கிலிகள் பொதுவாக மாற்றுவதற்குப் பரிசீலிக்கப்படும். சில பழமைவாதப் பராமரிப்பு மேலாளர்கள், தங்கள் சங்கிலி 2% நீட்சியைத் தாண்டுவதை விரும்புவதில்லை.
சிறந்த சங்கிலி மேலாண்மை என்பது பொருத்தும் நிலையிலேயே தொடங்குகிறது. சங்கிலி நன்கு பொருந்திப் போகும் காலத்தில், தேவைப்பட்டால் திருத்தங்களுடன் கூடிய தீவிர கண்காணிப்பு, சங்கிலியின் நீண்ட மற்றும் சிக்கலற்ற ஆயுளை உறுதிசெய்ய உதவும்.
(நன்றியுடன்)எல்டன் லாங்வால்)
பதிவிட்ட நேரம்: செப்-26-2022
