AFC சங்கிலி மேலாண்மை உத்தி ஆயுளை நீட்டிக்கிறது மற்றும் திட்டமிடப்படாத செயலிழப்பு நேரத்தைத் தடுக்கிறது
சுரங்கச் சங்கிலிஒரு செயல்பாட்டைச் செய்யலாம் அல்லது உடைக்கலாம். பெரும்பாலான லாங்வால் சுரங்கங்கள் அவற்றின் கவச முக கன்வேயர்களில் (AFCs) 42 மிமீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சங்கிலியைப் பயன்படுத்தினாலும், பல சுரங்கங்கள் 48-மிமீ இயங்கும், சில 65 மிமீ வரை இயங்கும் சங்கிலியைக் கொண்டுள்ளன. பெரிய விட்டம் கொண்டவை சங்கிலி ஆயுளை நீட்டிக்கும். லாங்வால் ஆபரேட்டர்கள் பெரும்பாலும் 48-மிமீ அளவுகளுடன் 11 மில்லியன் டன்களைத் தாண்டும் மற்றும் சங்கிலியை இயக்கத்திலிருந்து அகற்றுவதற்கு முன்பு 65-மிமீ அளவுகளுடன் 20 மில்லியன் டன்கள் வரை இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கிறார்கள். இந்த பெரிய அளவுகளில் சங்கிலி விலை உயர்ந்தது, ஆனால் சங்கிலி செயலிழப்பு காரணமாக ஒரு முழு பேனல் அல்லது இரண்டு முழுவதையும் பணிநிறுத்தம் இல்லாமல் வெட்டி எடுக்க முடிந்தால் அது மதிப்புக்குரியது. ஆனால், தவறான மேலாண்மை, தவறாகக் கையாளுதல், முறையற்ற கண்காணிப்பு அல்லது அழுத்த அரிப்பு விரிசலை (SCC) ஏற்படுத்தக்கூடிய சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகள் காரணமாக சங்கிலி முறிவு ஏற்பட்டால், சுரங்கம் பெரிய சிக்கல்களை எதிர்கொள்கிறது. இந்த சூழ்நிலையில், அந்த சங்கிலிக்கு செலுத்தப்படும் விலை சர்ச்சைக்குரியதாகிறது.
ஒரு லாங்வால் ஆபரேட்டர் சுரங்கத்தில் உள்ள நிலைமைகளுக்கு ஏற்றவாறு சிறந்த சங்கிலியை இயக்கவில்லை என்றால், திட்டமிடப்படாத ஒரு பணிநிறுத்தம் கொள்முதல் செயல்பாட்டின் போது திரட்டப்பட்ட எந்தவொரு செலவு சேமிப்பையும் எளிதில் அழிக்கக்கூடும். எனவே லாங்வால் ஆபரேட்டர் என்ன செய்ய வேண்டும்? அவர்கள் தளம் சார்ந்த நிபந்தனைகளுக்கு மிகுந்த கவனம் செலுத்தி ஒரு சங்கிலியை கவனமாக தேர்வு செய்ய வேண்டும். சங்கிலி வாங்கிய பிறகு, முதலீட்டை முறையாக நிர்வகிக்க அவர்கள் கூடுதல் நேரத்தையும் பணத்தையும் செலவிட வேண்டும். இது குறிப்பிடத்தக்க ஈவுத்தொகையை அளிக்கும்.
வெப்ப சிகிச்சையானது சங்கிலியின் வலிமையை அதிகரிக்கலாம், அதன் உடையக்கூடிய தன்மையைக் குறைக்கலாம், உள் அழுத்தங்களைக் குறைக்கலாம், தேய்மான எதிர்ப்பை அதிகரிக்கலாம் அல்லது சங்கிலியின் இயந்திரத்தன்மையை மேம்படுத்தலாம். வெப்ப சிகிச்சை ஒரு நுண்கலை வடிவமாக மாறியுள்ளது மற்றும் உற்பத்தியாளருக்கு உற்பத்தியாளருக்கு மாறுபடும். தயாரிப்புகளின் செயல்பாட்டிற்கு ஏற்றவாறு உலோக பண்புகளின் சமநிலையைப் பெறுவதே இதன் நோக்கமாகும். வித்தியாசமாக கடினப்படுத்தப்பட்ட சங்கிலி என்பது பார்சன்ஸ் செயினால் பயன்படுத்தப்படும் மிகவும் அதிநவீன நுட்பங்களில் ஒன்றாகும், அங்கு சங்கிலி இணைப்பின் கிரீடம் தேய்மானத்தை எதிர்க்க கடினமாக இருக்கும், மேலும் இணைப்புகள் மென்மையாக இருந்தால் கால்கள் சேவையில் கடினத்தன்மை மற்றும் நெகிழ்வுத்தன்மையை அதிகரிக்கும்.
கடினத்தன்மை என்பது தேய்மானத்தை எதிர்க்கும் திறன் ஆகும், இது HB என்ற குறியீட்டால் பிரின்னெல் கடினத்தன்மை எண்ணால் அல்லது விக்கர்ஸ் கடினத்தன்மை எண் (HB) மூலம் குறிக்கப்படுகிறது. விக்கர்ஸ் கடினத்தன்மை அளவுகோல் உண்மையிலேயே விகிதாசாரமானது, எனவே 800 HV இன் ஒரு பொருள் 100 HV கடினத்தன்மை கொண்ட ஒன்றை விட எட்டு மடங்கு கடினமானது. இதனால் இது மென்மையானது முதல் கடினமான பொருள் வரை கடினத்தன்மையின் பகுத்தறிவு அளவை வழங்குகிறது. குறைந்த கடினத்தன்மை மதிப்புகளுக்கு, சுமார் 300 வரை, விக்கர்ஸ் மற்றும் பிரின்னெல் கடினத்தன்மை முடிவுகள் தோராயமாக ஒரே மாதிரியாக இருக்கும், ஆனால் அதிக மதிப்புகளுக்கு பந்து உள்தள்ளலின் சிதைவு காரணமாக பிரின்னெல் முடிவுகள் குறைவாக இருக்கும்.
சார்பி இம்பாக்ட் டெஸ்ட் என்பது ஒரு பொருளின் உடையக்கூடிய தன்மையை அளவிடும் ஒரு அளவீடு ஆகும், இது ஒரு தாக்க சோதனையிலிருந்து பெறலாம். சங்கிலி இணைப்பு இணைப்பின் வெல்ட் புள்ளியில் குறிக்கப்பட்டு, ஒரு ஊசலாடும் ஊசலின் பாதையில் வைக்கப்படுகிறது, மாதிரியை உடைக்க தேவையான ஆற்றல் ஊசலின் ஊசலில் உள்ள குறைப்பால் அளவிடப்படுகிறது.
பெரும்பாலான சங்கிலி உற்பத்தியாளர்கள், முழுமையான அழிவு சோதனை நடைபெற அனுமதிக்க, ஒவ்வொரு தொகுதி ஆர்டரிலும் சில மீட்டர்களைச் சேமிக்கின்றனர். முழு சோதனை முடிவுகளும் சான்றிதழ்களும் பொதுவாக சங்கிலியுடன் வழங்கப்படுகின்றன, அவை பொதுவாக 50-மீ பொருத்தப்பட்ட ஜோடிகளில் அனுப்பப்படுகின்றன. சோதனை விசையில் நீட்சி மற்றும் எலும்பு முறிவில் மொத்த நீட்சி ஆகியவை இந்த அழிவு சோதனையின் போது கிராப் செய்யப்படுகின்றன.
உகந்த சங்கிலி
இந்த பண்புகள் அனைத்தையும் இணைத்து உகந்த சங்கிலியை உருவாக்குவதே இதன் நோக்கம், இதில் பின்வரும் செயல்திறன் அடங்கும்:
• அதிக இழுவிசை வலிமை;
• உள் இணைப்பு தேய்மானத்திற்கு அதிக எதிர்ப்பு;
• ஸ்ப்ராக்கெட் சேதத்திற்கு அதிக எதிர்ப்பு;
• மார்டென்சிடிக் விரிசலுக்கு அதிக எதிர்ப்பு;
• மேம்படுத்தப்பட்ட கடினத்தன்மை;
• அதிகரித்த சோர்வு வாழ்க்கை; மற்றும்
• SCCக்கு எதிர்ப்பு.
இருப்பினும், பல்வேறு சமரசங்கள் மட்டுமே தவிர, சரியான தீர்வு எதுவும் இல்லை. அதிக மகசூல் புள்ளி அதிக எஞ்சிய அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தும், அதிக கடினத்தன்மையுடன் தேய்மான எதிர்ப்பை அதிகரிக்க தொடர்புடையதாக இருந்தால், அது கடினத்தன்மை மற்றும் அழுத்த அரிப்புக்கு எதிர்ப்பைக் குறைக்கும்.
உற்பத்தியாளர்கள் நீண்ட காலம் இயங்கும் மற்றும் கடினமான சூழ்நிலைகளில் தாக்குப்பிடிக்கும் சங்கிலியை உருவாக்க தொடர்ந்து பாடுபடுகின்றனர். சில உற்பத்தியாளர்கள் அரிக்கும் சூழல்களைச் சமாளிக்க சங்கிலியை கால்வனைஸ் செய்கிறார்கள். மற்றொரு விருப்பம் COR-X சங்கிலி, இது காப்புரிமை பெற்ற வெனடியம், நிக்கல், குரோமியம் மற்றும் மாலிப்டினம் அலாய் SCC-ஐ எதிர்த்துப் போராடும். இந்த தீர்வை தனித்துவமாக்குவது என்னவென்றால், அழுத்த எதிர்ப்பு அரிப்பு பண்புகள் சங்கிலியின் உலோகவியல் அமைப்பு முழுவதும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும், மேலும் சங்கிலி தேய்மானம் அடையும்போது அதன் செயல்திறன் மாறாது. அரிக்கும் சூழல்களில் சங்கிலி ஆயுளை கணிசமாக அதிகரிப்பதாகவும், அழுத்த அரிப்பு காரணமாக ஏற்படும் தோல்வியை கிட்டத்தட்ட நீக்குவதாகவும் COR-X நிரூபித்துள்ளது. சோதனைகள் உடைத்தல் மற்றும் இயக்க விசை 10% அதிகரித்துள்ளதாக நிறுவியுள்ளன. வழக்கமான சங்கிலியுடன் ஒப்பிடும்போது நாட்ச் தாக்கம் 40% அதிகரித்துள்ளது மற்றும் SCCக்கு எதிர்ப்பு 350% அதிகரித்துள்ளது (DIN 22252).
COR-X 48 மிமீ சங்கிலி, செயலிழக்கப்படுவதற்கு முன்பு சங்கிலி தொடர்பான தோல்வி இல்லாமல் 11 மில்லியன் டன்கள் ஓடிய நிகழ்வுகள் உள்ளன. மேலும் BHP பில்லிடன் சான் ஜுவான் சுரங்கத்தில் ஜாய் மேற்கொண்ட ஆரம்ப OEM பிராட்பேண்ட் சங்கிலி நிறுவல், இங்கிலாந்தில் தயாரிக்கப்பட்ட பார்சன்ஸ் COR-X சங்கிலியை இயக்கியது, இது அதன் வாழ்நாளில் முகத்திலிருந்து 20 மில்லியன் டன்கள் வரை கொண்டு சென்றதாகக் கூறப்படுகிறது.
சங்கிலி ஆயுளை நீட்டிக்க சங்கிலியை தலைகீழாக மாற்றவும்.
செயின் தேய்மானத்திற்கு முக்கிய காரணம், டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டில் நுழைந்து வெளியேறும்போது அதன் அருகிலுள்ள கிடைமட்ட இணைப்பைச் சுற்றி சுழலும் ஒவ்வொரு செங்குத்து இணைப்பின் இயக்கமாகும். இது ஸ்ப்ராக்கெட் வழியாகச் சுழலும் போது இணைப்புகளின் ஒரு தளத்தில் அதிக தேய்மானத்திற்கு வழிவகுக்கிறது, எனவே பயன்படுத்தப்பட்ட சங்கிலியின் ஆயுளை நீட்டிக்க மிகவும் பயனுள்ள வழிகளில் ஒன்று, சங்கிலியை எதிர் திசையில் இயக்க அதை 180º சுழற்றுவது அல்லது தலைகீழாக மாற்றுவது. இது இணைப்புகளின் "பயன்படுத்தப்படாத" மேற்பரப்புகளை வேலை செய்ய வைக்கும், இதன் விளைவாக குறைவான தேய்மான இணைப்பு பகுதி ஏற்படும், இது நீண்ட சங்கிலி ஆயுளுக்கு சமம்.
பல்வேறு காரணங்களால், கன்வேயரை சீரற்ற முறையில் ஏற்றுவதால், இரண்டு சங்கிலிகளிலும் சீரற்ற தேய்மானம் ஏற்படலாம், இதனால் ஒரு சங்கிலி மற்றொன்றை விட வேகமாக தேய்ந்து போகும். இரட்டை அவுட்போர்டு அசெம்பிளிகளில் ஏற்படக்கூடிய இரண்டு சங்கிலிகளில் ஏதேனும் ஒன்றில் அல்லது இரண்டிலும் சீரற்ற தேய்மானம் அல்லது நீட்சி, விமானங்கள் பொருந்தாமல் போகலாம் அல்லது டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டைச் சுற்றிச் செல்லும்போது படிநிலையிலிருந்து விலகிச் செல்லலாம். இரண்டு சங்கிலிகளில் ஒன்று தளர்வாக மாறுவதாலும் இது ஏற்படலாம். இந்த சமநிலையற்ற விளைவு செயல்பாட்டு சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கும், அத்துடன் அதிகப்படியான தேய்மானம் மற்றும் டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளில் சாத்தியமான சேதத்தை ஏற்படுத்தும்.
கணினி பதற்றம்
நிறுவலுக்குப் பிறகு சங்கிலியின் தேய்மான விகிதம் கட்டுப்படுத்தப்படுவதையும், இரண்டு சங்கிலிகளும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் ஒப்பிடக்கூடிய விகிதத்தில் தேய்மானம் காரணமாக நீண்டு செல்வதையும் உறுதிசெய்ய ஒரு முறையான பதற்றம் மற்றும் பராமரிப்பு திட்டம் தேவைப்படுகிறது.
ஒரு பராமரிப்பு திட்டத்தின் கீழ், பராமரிப்பு ஊழியர்கள் சங்கிலி தேய்மானத்தையும் பதற்றத்தையும் அளவிடுவார்கள், சங்கிலி 3% க்கும் அதிகமாக தேய்ந்திருக்கும் போது அதை மாற்றுவார்கள். இந்த அளவிலான சங்கிலி தேய்மானம் உண்மையான அர்த்தத்தில் எதைக் குறிக்கிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்ள, 200-மீ நீள சுவர் முகத்தில், 3% சங்கிலி தேய்மானம் என்பது ஒவ்வொரு இழைக்கும் 12 மீ சங்கிலி நீளத்தில் அதிகரிப்பைக் குறிக்கிறது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். பராமரிப்பு ஊழியர்கள் டெலிவரி செய்து ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் மற்றும் ஸ்ட்ரிப்பர்கள் தேய்ந்து அல்லது சேதமடைந்தால் அவற்றைத் திருப்பி அனுப்புவார்கள், கியர்பாக்ஸ் மற்றும் எண்ணெய் அளவைப் பரிசோதித்து, வழக்கமான இடைவெளியில், போல்ட்கள் இறுக்கமாக இருப்பதை உறுதி செய்வார்கள்.
சரியான அழுத்தப் பதற்ற அளவைக் கணக்கிடுவதற்கு நன்கு நிறுவப்பட்ட முறைகள் உள்ளன, மேலும் இவை ஆரம்ப மதிப்புகளுக்கு மிகவும் பயனுள்ள வழிகாட்டியாக நிரூபிக்கப்படுகின்றன. இருப்பினும், AFC முழு சுமை நிலைமைகளின் கீழ் இயங்கும்போது, டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டை விட்டுச் செல்லும் சங்கிலியைக் கவனிப்பதே மிகவும் நம்பகமான முறையாகும். சங்கிலி டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டிலிருந்து கழற்றும்போது குறைந்தபட்ச தளர்வை (இரண்டு இணைப்புகள்) காண்பிப்பதாகக் காணப்பட வேண்டும். அத்தகைய நிலை இருக்கும்போது, அழுத்தப் பதற்றத்தை அளவிட வேண்டும், பதிவு செய்ய வேண்டும் மற்றும் எதிர்காலத்திற்காக அந்த குறிப்பிட்ட முகத்திற்கான இயக்க மட்டமாக அமைக்க வேண்டும். முன்-பதற்ற அளவீடுகளை வழக்கமாக எடுக்க வேண்டும் மற்றும் அகற்றப்பட்ட இணைப்புகளின் எண்ணிக்கையை பதிவு செய்ய வேண்டும். இது வேறுபட்ட தேய்மானம் அல்லது அதிகப்படியான தேய்மானம் தொடங்குவது குறித்த ஆரம்ப எச்சரிக்கையை வழங்கும்.
வளைந்த பறப்புகளை தாமதமின்றி நேராக்க வேண்டும் அல்லது மாற்ற வேண்டும். அவை கன்வேயரின் செயல்திறனைக் குறைக்கின்றன, மேலும் பட்டை கீழ் பந்தயத்திலிருந்து வெளியேறி, ஸ்ப்ராக்கெட்டில் குதித்து, சங்கிலிகள், ஸ்ப்ராக்கெட் மற்றும் பறப்பு பார்கள் இரண்டையும் சேதப்படுத்தக்கூடும்.
தேய்மானம் மற்றும் சேதமடைந்த செயின் ஸ்ட்ரிப்பர்கள் குறித்து லாங்வால் ஆபரேட்டர்கள் எச்சரிக்கையாக இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் அவை ஸ்லாக் செயினை ஸ்ப்ராக்கெட்டில் தங்க அனுமதிக்கக்கூடும், இதனால் நெரிசல் மற்றும் சேதம் ஏற்படலாம்.
நிறுவலின் போது சங்கிலி மேலாண்மை தொடங்குகிறது.
ஒரு நல்ல நேர்கோட்டு முகக் கோட்டின் தேவையை மிகைப்படுத்திக் கூற முடியாது. முக சீரமைப்பில் ஏற்படும் எந்தவொரு விலகலும் முகம் மற்றும் கோப்-பக்கச் சங்கிலிகளுக்கு இடையில் வேறுபட்ட பாசாங்குகளுக்கு வழிவகுக்கும், இது சீரற்ற தேய்மானத்திற்கு வழிவகுக்கும். சங்கிலிகள் "படுக்கைக்குள்" செல்லும் காலகட்டத்தில் இயங்கும்போது, புதிதாக நிறுவப்பட்ட முகத்தில் இது ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம்.
ஒரு வித்தியாசமான உடைகள் முறை உருவானவுடன் அதை சரிசெய்வது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. பெரும்பாலும், ஸ்லாக் செயின் அணிவதால் அதிக ஸ்லாக்கை உருவாக்குவதன் மூலம் வேறுபாடு தொடர்ந்து மோசமடைகிறது.
பக்கவாட்டு பாசாங்குகளுக்கு பக்கவாட்டில் அதிகப்படியான மாறுபாடுகளுக்கு வழிவகுக்கும் மோசமான முகக் கோட்டுடன் ஓடுவதால் ஏற்படும் பாதகமான விளைவுகள் எண்களை மதிப்பாய்வு செய்வதன் மூலம் விளக்கப்பட்டுள்ளன. உதாரணமாக, 42-மிமீ AFC சங்கிலியுடன் கூடிய 1,000-அடி நீள சுவர், ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் தோராயமாக 4,000 இணைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. இணைப்பின் இரு முனைகளிலும் இடை இணைப்பு உடைகள்-உலோக நீக்கம் நடைபெறுகிறது என்பதை ஏற்றுக்கொள்வது. சங்கிலியில் 8,000 புள்ளிகள் உள்ளன, அங்கு உலோகம் இயக்கப்படும்போது இடை இணைப்பு அழுத்தங்களால் தேய்ந்து போகும், மேலும் அது முகத்தில் அதிர்வுறும் போது, அதிர்ச்சி சுமையை அனுபவிக்கிறது அல்லது அரிக்கும் தாக்குதலால் பாதிக்கப்படுகிறது. எனவே, ஒவ்வொரு 1/1,000-அங்குல தேய்மானத்திற்கும் நாம் 8 அங்குல நீள அதிகரிப்பை உருவாக்குகிறோம். சீரற்ற பதற்றங்களால் ஏற்படும் முகம் மற்றும் கோப்-பக்க உடைகள் விகிதங்களுக்கு இடையிலான எந்தவொரு சிறிய மாறுபாடும், சங்கிலி நீளங்களில் ஒரு பெரிய மாறுபாட்டிற்கு விரைவாகப் பெருகும்.
ஒரே நேரத்தில் ஸ்ப்ராக்கெட்டில் இரண்டு முறைகேடுகள் ஏற்படுவது பல் சுயவிவரத்தின் தேவையற்ற தேய்மானத்திற்கு வழிவகுக்கும். டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டில் நேர்மறை இடம் இழப்பதே இதற்குக் காரணம், இது இணைப்பை டிரைவிங் பற்களில் சரிய அனுமதிக்கிறது. இந்த சறுக்கும் செயல் இணைப்பில் வெட்டுகிறது மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களில் தேய்மான விகிதத்தையும் அதிகரிக்கிறது. ஒரு தேய்மான வடிவமாக நிறுவப்பட்டவுடன், அது துரிதப்படுத்த மட்டுமே முடியும். இணைப்பை வெட்டுவதற்கான முதல் அறிகுறியில், சேதம் சங்கிலியை அழிக்கும் முன், ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் பரிசோதிக்கப்பட்டு, தேவைப்பட்டால் மாற்றப்பட வேண்டும்.
மிக அதிகமாக இருக்கும் செயின் ப்ரீடென்ஷன், செயின் மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட் இரண்டிலும் அதிகப்படியான தேய்மானத்தை ஏற்படுத்தும். முழு சுமையின் கீழ் அதிக ஸ்லாக் செயின் உருவாவதைத் தடுக்கும் மதிப்புகளில் செயின் ப்ரீடென்ஷன்களை நிறுவ வேண்டும். இத்தகைய நிலைமைகள் ஸ்கிராப்பர் பார்களை "வெளியேற்ற" அனுமதிக்கும் மற்றும் செயின் பன்ச் ஸ்ப்ராக்கெட்டை விட்டு வெளியேறும்போது டெயில் ஸ்ப்ராக்கெட் சேதமடையும் அபாயத்தை ஏற்படுத்தும். ப்ரீடென்ஷன்கள் மிக அதிகமாக அமைக்கப்பட்டால், இரண்டு வெளிப்படையான ஆபத்துகள் உள்ளன: செயினில் மிகைப்படுத்தப்பட்ட இடை இணைப்பு தேய்மானம் மற்றும் டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளில் மிகைப்படுத்தப்பட்ட தேய்மானம்.
அதிகப்படியான சங்கிலி பதற்றம் ஒரு கொலையாளியாக இருக்கலாம்
சங்கிலியை மிகவும் இறுக்கமாக இயக்குவதே பொதுவான போக்கு. வழக்கமாக பாகுபாட்டை சரிபார்த்து, இரண்டு இணைப்பு அதிகரிப்புகளால் ஸ்லாக் சங்கிலியை அகற்றுவதே நோக்கமாக இருக்க வேண்டும். இரண்டுக்கும் மேற்பட்ட இணைப்புகள் சங்கிலி மிகவும் தளர்வாக இருப்பதைக் குறிக்கும் அல்லது நான்கு இணைப்புகளை அகற்றுவது மிக உயர்ந்த பாகுபாட்டை உருவாக்கும், இது கனமான இடை இணைப்பு தேய்மானத்தைத் தூண்டும் மற்றும் சங்கிலியின் ஆயுளைக் கடுமையாகக் குறைக்கும்.
முக சீரமைப்பு நன்றாக இருப்பதாகக் கருதினால், ஒரு பக்கத்தில் உள்ள பாகுபாட்டின் மதிப்பு மறுபக்கத்தில் உள்ள மதிப்பை விட ஒரு டன்னுக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. நல்ல முக மேலாண்மை, சங்கிலியின் செயல்பாட்டு வாழ்நாள் முழுவதும் எந்தவொரு வேறுபாட்டையும் இரண்டு டன்களுக்கு மேல் வைத்திருக்க முடியாது என்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும்.
இணைப்பு தேய்மானம் (சில நேரங்களில் "சங்கிலி நீட்சி" என்று தவறாகக் குறிப்பிடப்படுகிறது) காரணமாக ஏற்படும் நீளம் அதிகரிப்பு 2% ஐ அடைய அனுமதிக்கப்படலாம், மேலும் புதிய ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளுடன் இயங்கலாம்.
சங்கிலி மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் ஒன்றாக தேய்ந்து, அவற்றின் பொருந்தக்கூடிய தன்மையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டால், இடை இணைப்பு தேய்மானத்தின் அளவு ஒரு பிரச்சனையல்ல. இருப்பினும், இடை இணைப்பு தேய்மானம் சங்கிலிகளை உடைக்கும் சுமையைக் குறைப்பதற்கும் அதிர்ச்சி சுமைகளுக்கு எதிர்ப்பை குறைப்பதற்கும் வழிவகுக்கிறது.
இடையிணைப்பு தேய்மானத்தை அளவிடுவதற்கான ஒரு எளிய முறை ஒரு காலிபரைப் பயன்படுத்துவதாகும், இது ஐந்து சுருதி பிரிவுகளில் அளவிடப்பட்டு சங்கிலி நீட்சி விளக்கப்படத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இடையிணைப்பு தேய்மானம் 3% ஐ விட அதிகமாக இருக்கும்போது சங்கிலிகள் பொதுவாக மாற்றாகக் கருதப்படும். சில பழமைவாத பராமரிப்பு மேலாளர்கள் தங்கள் சங்கிலி 2% நீட்சியை விட அதிகமாக இருப்பதை விரும்புவதில்லை.
நல்ல சங்கிலி மேலாண்மை நிறுவல் நிலையிலேயே தொடங்குகிறது. படுக்கைப் போடும் காலத்தில் தேவைப்பட்டால் திருத்தங்களுடன் கூடிய தீவிர கண்காணிப்பு நீண்ட மற்றும் பிரச்சனையற்ற சங்கிலி ஆயுளை உறுதி செய்ய உதவும்.
(உபயம்:எல்டன் லாங்வால்)
இடுகை நேரம்: செப்-26-2022
