ஒரு AFC சங்கிலி மேலாண்மை உத்தி ஆயுளை நீட்டிக்கிறது மற்றும் திட்டமிடப்படாத வேலையில்லா நேரத்தைத் தடுக்கிறது
சுரங்க சங்கிலிஒரு செயல்பாட்டைச் செய்யலாம் அல்லது உடைக்கலாம்.பெரும்பாலான லாங்வால் சுரங்கங்கள் அவற்றின் கவச முக கன்வேயர்களில் (AFCகள்) 42 மிமீ சங்கிலி அல்லது அதற்கு மேல் பயன்படுத்துகின்றன, பல சுரங்கங்கள் 48-மிமீ இயங்குகின்றன மற்றும் சில 65 மிமீ அளவுக்கு பெரியதாக இயங்குகின்றன.பெரிய விட்டம் சங்கிலியின் ஆயுளை நீட்டிக்கும்.லாங்வால் ஆபரேட்டர்கள் 48-மிமீ அளவுகளுடன் 11 மில்லியன் டன்களையும், 65-மிமீ அளவுகளுடன் 20 மில்லியன் டன்களையும் தாண்டுவார்கள் என்று எதிர்பார்க்கிறார்கள்.இந்த பெரிய அளவுகளில் உள்ள செயின் விலை உயர்ந்தது, ஆனால் செயின் செயலிழப்பு காரணமாக ஒரு முழு பேனல் அல்லது இரண்டையும் பணிநிறுத்தம் செய்யாமல் வெட்டி எடுக்க முடிந்தால் அது மதிப்புக்குரியது.ஆனால், தவறான மேலாண்மை, தவறாகக் கையாளுதல், முறையற்ற கண்காணிப்பு அல்லது மன அழுத்த அரிப்பு விரிசலை (SCC) ஏற்படுத்தக்கூடிய சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகள் காரணமாக ஒரு சங்கிலி முறிவு ஏற்பட்டால், சுரங்கம் பெரிய சிக்கல்களை எதிர்கொள்கிறது.இந்த சூழ்நிலையில், அந்த சங்கிலிக்கு கொடுக்கப்பட்ட விலை மோசமடைந்தது.
ஒரு லாங்வால் ஆபரேட்டர் சுரங்கத்தில் உள்ள நிலைமைகளுக்கு சாத்தியமான சிறந்த சங்கிலியை இயக்கவில்லை என்றால், ஒரு திட்டமிடப்படாத பணிநிறுத்தம் கொள்முதல் செயல்முறையின் போது பெறப்பட்ட எந்த செலவு சேமிப்பையும் எளிதாக அழிக்க முடியும்.எனவே லாங்வால் ஆபரேட்டர் என்ன செய்ய வேண்டும்?அவர்கள் தளம் சார்ந்த நிலைமைகளை உன்னிப்பாக கவனிக்க வேண்டும் மற்றும் ஒரு சங்கிலியை கவனமாக தேர்வு செய்ய வேண்டும்.சங்கிலியை வாங்கிய பிறகு, முதலீட்டை சரியாக நிர்வகிக்க தேவையான கூடுதல் நேரத்தையும் பணத்தையும் அவர்கள் செலவிட வேண்டும்.இது குறிப்பிடத்தக்க ஈவுத்தொகையை செலுத்த முடியும்.
வெப்ப சிகிச்சையானது சங்கிலியின் வலிமையை அதிகரிக்கலாம், அதன் உடையக்கூடிய தன்மையைக் குறைக்கலாம், உள் அழுத்தங்களைக் குறைக்கலாம், உடைகள் எதிர்ப்பை அதிகரிக்கலாம் அல்லது சங்கிலியின் இயந்திரத் திறனை மேம்படுத்தலாம்.வெப்ப சிகிச்சை ஒரு சிறந்த கலை வடிவமாக மாறியுள்ளது மற்றும் உற்பத்தியாளருக்கு உற்பத்தியாளருக்கு மாறுபடும்.தயாரிப்புகளின் செயல்பாட்டிற்கு ஏற்றவாறு உலோக பண்புகளின் சமநிலையைப் பெறுவதே இதன் நோக்கம்.வித்தியாசமாக கடினப்படுத்தப்பட்ட சங்கிலி என்பது பார்சன்ஸ் சங்கிலியால் பயன்படுத்தப்படும் அதிநவீன நுட்பங்களில் ஒன்றாகும், அங்கு சங்கிலி இணைப்பின் கிரீடம் தேய்மானத்தை எதிர்ப்பது கடினமாக இருக்கும் மற்றும் இணைப்புகள் மென்மையாக இருந்தால், சேவையில் கடினத்தன்மை மற்றும் டக்டிலிட்டி அதிகரிக்கும்.
கடினத்தன்மை என்பது உடைகளை எதிர்க்கும் திறன் மற்றும் பிரைனெல் கடினத்தன்மை எண் HB அல்லது விக்கர்ஸ் கடினத்தன்மை எண் (HB) மூலம் குறிக்கப்படுகிறது.விக்கர்ஸ் கடினத்தன்மை அளவுகோல் உண்மையிலேயே விகிதாசாரமாகும், எனவே 800 HV இன் ஒரு பொருள் 100 HV கடினத்தன்மையைக் கொண்ட ஒரு பொருளை விட எட்டு மடங்கு கடினமானது.இது மென்மையானது முதல் கடினமான பொருள் வரை ஒரு பகுத்தறிவு அளவிலான கடினத்தன்மையை வழங்குகிறது.குறைந்த கடினத்தன்மை மதிப்புகளுக்கு, சுமார் 300 வரை, விக்கர்ஸ் மற்றும் ப்ரினெல் கடினத்தன்மை முடிவுகள் தோராயமாக ஒரே மாதிரியாக இருக்கும், ஆனால் அதிக மதிப்புகளுக்கு, பந்து உள்தள்ளலின் சிதைவின் காரணமாக பிரினெல் முடிவுகள் குறைவாக இருக்கும்.
Charpy Impact Test என்பது ஒரு பொருளின் உடையக்கூடிய தன்மையை ஒரு தாக்க சோதனையிலிருந்து பெறக்கூடிய அளவீடு ஆகும்.சங்கிலி இணைப்பு இணைப்பில் உள்ள வெல்ட் பாயிண்டில் வெட்டப்பட்டு, ஊசலாடும் ஊசல் பாதையில் வைக்கப்பட்டு, ஊசல் ஊசலாட்டத்தின் குறைப்பால் அளவிடப்படும் மாதிரியை உடைக்க தேவையான ஆற்றல்.
பெரும்பாலான சங்கிலி உற்பத்தியாளர்கள் முழு அழிவுகரமான சோதனை நடைபெற அனுமதிக்க ஒவ்வொரு தொகுதி வரிசையிலும் சில மீட்டர்களை சேமிக்கின்றனர்.முழு சோதனை முடிவுகள் மற்றும் சான்றிதழ்கள் பொதுவாக 50-மீ பொருத்தப்பட்ட ஜோடிகளில் அனுப்பப்படும் சங்கிலியுடன் வழங்கப்படுகின்றன.இந்த அழிவுகரமான சோதனையின் போது சோதனை விசையில் நீட்டுதல் மற்றும் எலும்பு முறிவில் மொத்த நீளம் ஆகியவையும் வரையப்படுகின்றன.
உகந்த சங்கிலி
இந்த குணாதிசயங்கள் அனைத்தையும் ஒன்றிணைத்து உகந்த சங்கிலியை உருவாக்குவதே பொருளாகும், இதில் பின்வரும் செயல்திறன் அடங்கும்:
• அதிக இழுவிசை வலிமை;
• உள் இணைப்பு உடைகளுக்கு அதிக எதிர்ப்பு;
• ஸ்ப்ராக்கெட் சேதத்திற்கு அதிக எதிர்ப்பு;
• மார்டென்சிடிக் விரிசலுக்கு அதிக எதிர்ப்பு;
• மேம்படுத்தப்பட்ட கடினத்தன்மை;
• அதிகரித்த சோர்வு வாழ்க்கை;மற்றும்
• SCC க்கு எதிர்ப்பு.
இருப்பினும், சரியான தீர்வு எதுவும் இல்லை, பல்வேறு சமரசங்கள் மட்டுமே.அதிக மகசூல் புள்ளி அதிக எஞ்சிய அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தும், உடைகள் எதிர்ப்பை அதிகரிக்க அதிக கடினத்தன்மையுடன் தொடர்புடையதாக இருந்தால், அது கடினத்தன்மையையும் அழுத்த அரிப்பை எதிர்ப்பையும் குறைக்கும்.
உற்பத்தியாளர்கள் தொடர்ந்து நீண்ட காலம் இயங்கும் மற்றும் கடினமான சூழ்நிலைகளைத் தக்கவைக்கும் சங்கிலியை உருவாக்க முயற்சி செய்கிறார்கள்.சில உற்பத்தியாளர்கள் அரிக்கும் சூழல்களைக் கையாள்வதற்காக சங்கிலியைத் தூண்டுகின்றனர்.மற்றொரு விருப்பம் COR-X சங்கிலி, இது காப்புரிமை பெற்ற வெனடியம், நிக்கல், குரோமியம் மற்றும் மாலிப்டினம் அலாய் ஃபைட்ஸ் SCC ஆகியவற்றிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது.இந்த தீர்வை தனித்துவமாக்குவது என்னவென்றால், மன அழுத்த எதிர்ப்பு அரிப்பு பண்புகள் சங்கிலியின் உலோகவியல் அமைப்பு முழுவதும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும் மற்றும் சங்கிலி அணியும் போது அதன் செயல்திறன் மாறாது.COR-X ஆனது அரிக்கும் சூழல்களில் சங்கிலியின் ஆயுளை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது மற்றும் அழுத்த அரிப்பு காரணமாக ஏற்படும் தோல்வியை கிட்டத்தட்ட நீக்குகிறது.உடைத்தல் மற்றும் இயக்க விசை 10% அதிகரித்துள்ளதாக சோதனைகள் நிறுவியுள்ளன.வழக்கமான சங்கிலியுடன் (DIN 22252) ஒப்பிடும்போது உச்சநிலை தாக்கம் 40% அதிகரித்துள்ளது மற்றும் SCCக்கான எதிர்ப்பு 350% அதிகரித்துள்ளது.
COR-X 48 மிமீ சங்கிலி செயலிழக்கப்படுவதற்கு முன்பு சங்கிலி தொடர்பான தோல்வியின்றி 11 மில்லியன் டன்களை இயக்கிய நிகழ்வுகள் உள்ளன.மற்றும் BHP பில்லிடன் சான் ஜுவான் சுரங்கத்தில் ஜாய் மூலம் ஆரம்ப OEM பிராட்பேண்ட் சங்கிலி நிறுவல் UK இல் தயாரிக்கப்பட்ட பார்சன்ஸ் COR-X சங்கிலியை இயக்கியது, இது அதன் வாழ்நாளில் முகத்தில் இருந்து 20 மில்லியன் டன்கள் வரை கடத்தப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது.
செயின் ஆயுளை நீட்டிக்க தலைகீழ் சங்கிலி
டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டுக்குள் நுழைந்து வெளியேறும்போது ஒவ்வொரு செங்குத்து இணைப்பும் அதன் அருகில் உள்ள கிடைமட்ட இணைப்பைச் சுற்றி சுழலும் இயக்கமே சங்கிலி தேய்மானத்திற்கு முக்கியக் காரணம்.இது ஸ்ப்ராக்கெட் மூலம் சுழலும் போது இணைப்புகளின் ஒரு விமானத்தில் அதிக தேய்மானத்திற்கு வழிவகுக்கிறது, எனவே பயன்படுத்தப்பட்ட சங்கிலியின் ஆயுளை நீட்டிக்க மிகவும் பயனுள்ள வழிகளில் ஒன்று, சங்கிலியை எதிர் திசையில் இயக்குவதற்கு சுழற்றுவது அல்லது 180º ஆக மாற்றுவது. .இது இணைப்புகளின் "பயன்படுத்தப்படாத" மேற்பரப்புகளை வேலை செய்ய வைக்கும், இதன் விளைவாக குறைவான அணிந்திருக்கும் இணைப்பு பகுதி மற்றும் நீண்ட சங்கிலி வாழ்க்கைக்கு சமம்.
கன்வேயரின் சீரற்ற ஏற்றம், பல்வேறு காரணங்களால், இரண்டு சங்கிலிகளில் சீரற்ற தேய்மானத்திற்கு வழிவகுக்கும், இதனால் ஒரு சங்கிலி மற்றொன்றை விட வேகமாக அணியலாம்.இரண்டு சங்கிலிகளில் ஒன்று அல்லது இரண்டிலும் சீரற்ற தேய்மானம் அல்லது நீட்டுவது, இரட்டை அவுட்போர்டு அசெம்ப்ளிகளில் நடக்கக்கூடியது போல், விமானங்கள் பொருந்தாமல் போகலாம் அல்லது டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டைச் சுற்றிச் செல்லும்போது அவை படியாமல் போகலாம்.இரண்டு சங்கிலிகளில் ஒன்று தளர்வாக மாறுவதாலும் இது ஏற்படலாம்.இது சமநிலையற்ற விளைவு செயல்பாட்டு சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கும், மேலும் டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளில் அதிகப்படியான தேய்மானம் மற்றும் சாத்தியமான சேதத்தை ஏற்படுத்தும்.
சிஸ்டம் டென்ஷனிங்
நிறுவலுக்குப் பிறகு சங்கிலியின் தேய்மான விகிதம் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் ஒப்பிடக்கூடிய விகிதத்தில் அணிவதால் இரண்டு சங்கிலிகளும் நீட்டிக்கப்படுவதை உறுதிசெய்ய ஒரு முறையான பதற்றம் மற்றும் பராமரிப்புத் திட்டம் தேவை.
பராமரிப்புத் திட்டத்தின் கீழ், பராமரிப்புப் பணியாளர்கள் சங்கிலி உடைகள் மற்றும் பதற்றம் ஆகியவற்றை அளவிடுவார்கள், சங்கிலி 3% க்கும் அதிகமாக அணிந்திருந்தால் அதை மாற்றுவார்கள்.இந்த அளவிலான சங்கிலி உடைகள் உண்மையான அர்த்தத்தில் என்ன அர்த்தம் என்பதைப் புரிந்துகொள்வதற்கு, 200-மீட்டர் நீளமான முகத்தில், 3% சங்கிலி உடைகள் ஒவ்வொரு இழைக்கும் 12 மீ நீளமுள்ள சங்கிலி நீளத்தை அதிகரிப்பதைக் குறிக்கிறது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.பராமரிப்புப் பணியாளர்கள் டெலிவரி மற்றும் ரிட்டர்ன் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் மற்றும் ஸ்ட்ரிப்பர்களை மாற்றுவார்கள், இவை தேய்ந்து அல்லது சேதமடைகின்றன, கியர்பாக்ஸ் மற்றும் ஆயில் லெவலை ஆய்வு செய்து, வழக்கமான இடைவெளியில், போல்ட் இறுக்கமாக இருப்பதை உறுதிசெய்வார்கள்.
பாசாங்குகளின் சரியான அளவைக் கணக்கிடுவதற்கு நன்கு நிறுவப்பட்ட முறைகள் உள்ளன, மேலும் இவை ஆரம்ப மதிப்புகளுக்கு மிகவும் பயனுள்ள வழிகாட்டியாக உள்ளன.எவ்வாறாயினும், AFC முழு சுமை நிலைமைகளின் கீழ் இயங்கும் போது டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டை விட்டு வெளியேறும்போது சங்கிலியைக் கவனிப்பதே மிகவும் நம்பகமான முறையாகும்.டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டில் இருந்து துண்டிக்கப்படும் போது, சங்கிலி குறைந்தபட்சம் ஸ்லாக் (இரண்டு இணைப்புகள்) இருப்பதைக் காண வேண்டும்.அத்தகைய நிலை இருக்கும்போது, பாசாங்கு அளவிடப்பட வேண்டும், பதிவு செய்யப்பட வேண்டும் மற்றும் எதிர்காலத்தில் குறிப்பிட்ட முகத்திற்கான செயல்பாட்டு நிலையாக அமைக்கப்பட வேண்டும்.பதற்றத்திற்கு முந்தைய அளவீடுகள் வழக்கமான அடிப்படையில் எடுக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் அகற்றப்பட்ட இணைப்புகளின் எண்ணிக்கை பதிவு செய்யப்பட வேண்டும்.இது வித்தியாசமான உடைகள் அல்லது அதிகப்படியான உடைகள் பற்றிய ஆரம்ப எச்சரிக்கையை வழங்கும்.
வளைந்த விமானங்கள் தாமதமின்றி நேராக்கப்பட வேண்டும் அல்லது மாற்றப்பட வேண்டும்.அவை கன்வேயரின் செயல்திறனைக் குறைக்கின்றன, மேலும் பட்டி கீழே உள்ள பந்தயத்திலிருந்து வெளியேறி, ஸ்ப்ராக்கெட்டில் குதித்து, சங்கிலிகள், ஸ்ப்ராக்கெட் மற்றும் ஃப்ளைட் பார்கள் இரண்டையும் சேதப்படுத்தும்.
லாங்வால் ஆபரேட்டர்கள் அணிந்த மற்றும் சேதமடைந்த செயின் ஸ்டிரிப்பர்கள் குறித்து விழிப்புடன் இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் அவை ஸ்லாக் செயின் ஸ்ப்ராக்கெட்டில் இருக்க அனுமதிக்கலாம், இதனால் நெரிசல் மற்றும் சேதம் ஏற்படலாம்.
நிறுவலின் போது சங்கிலி மேலாண்மை தொடங்குகிறது
ஒரு நல்ல நேர் முகக் கோட்டின் தேவையை வலியுறுத்த முடியாது.முகம் சீரமைப்பதில் ஏதேனும் விலகல், முகம் மற்றும் கோப்-பக்க சங்கிலிகளுக்கு இடையே வித்தியாசமான பாசாங்குகளை ஏற்படுத்தி சீரற்ற உடைகளுக்கு வழிவகுக்கும்.சங்கிலிகள் "பெடிங் இன்" காலத்தில் இயங்குவதால், புதிதாக நிறுவப்பட்ட முகத்தில் இது நிகழ வாய்ப்புள்ளது.
ஒரு வித்தியாசமான உடைகள் உருவானவுடன், அதை நிவர்த்தி செய்வது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது.ஸ்லாக் செயின் அணிந்து அதிக ஸ்லாக்கை உருவாக்குவதால் அடிக்கடி வேறுபாடு மோசமடைகிறது.
பக்கவாட்டு பாசாங்குகளுக்கு பக்கவாட்டில் அதிகப்படியான மாறுபாடுகளுக்கு வழிவகுக்கும் மோசமான முகக் கோட்டுடன் இயங்குவதால் ஏற்படும் பாதகமான விளைவுகள் எண்களை மதிப்பாய்வு செய்வதன் மூலம் விளக்கப்பட்டுள்ளன.உதாரணமாக, ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் தோராயமாக 4,000 இணைப்புகளைக் கொண்ட 42-மிமீ AFC சங்கிலியுடன் கூடிய 1,000-அடி நீளச்சுவர்.இணைப்பு உடைகள்-உலோக அகற்றுதல் இணைப்பின் இரு முனைகளிலும் நடைபெறுகிறது என்பதை ஏற்றுக்கொள்வது.சங்கிலியில் 8,000 புள்ளிகள் உள்ளன, அதில் உலோகம் இயக்கப்படும்போது மற்றும் முகத்தில் அதிர்வுறும் போது, ஷாக் லோடிங் அல்லது அரிக்கும் தாக்குதலால் பாதிக்கப்படுகிறது.எனவே, ஒவ்வொரு 1/1,000-அங்குல உடைகளுக்கும் 8 அங்குல நீளத்தை அதிகரிக்கிறோம்.சமச்சீரற்ற பதட்டங்களால் ஏற்படும் முகம் மற்றும் கோப் பக்க உடைகள் விகிதங்களுக்கிடையில் ஏதேனும் ஒரு சிறிய மாறுபாடு, சங்கிலி நீளத்தில் ஒரு பெரிய மாறுபாட்டிற்கு விரைவாக பெருகும்.
ஒரே நேரத்தில் ஸ்ப்ராக்கெட்டில் இரண்டு ஃபோர்ஜிங் செய்வது பல் சுயவிவரத்தின் தேவையற்ற தேய்மானத்திற்கு வழிவகுக்கும்.டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டில் உள்ள நேர்மறை இருப்பிடத்தை இழப்பதே இதற்குக் காரணம், இது ஓட்டுநர் பற்களில் இணைப்பைச் சரிய அனுமதிக்கிறது.இந்த ஸ்லைடிங் செயல் இணைப்பில் வெட்டுகிறது மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களின் தேய்மான விகிதத்தையும் அதிகரிக்கிறது.அணியும் வடிவமாக நிறுவப்பட்டதும், அது துரிதப்படுத்த மட்டுமே முடியும்.இணைப்பை வெட்டுவதற்கான முதல் அறிகுறியில், சேதம் சங்கிலியை அழிக்கும் முன், ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் பரிசோதிக்கப்பட்டு, தேவைப்பட்டால் மாற்றப்பட வேண்டும்.
செயின் பாசாங்கு அதிகமாக இருப்பதால், செயின் மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட் இரண்டிலும் அதிகப்படியான தேய்மானம் ஏற்படும்.முழுச் சுமையின் கீழ் அதிகமான ஸ்லாக் சங்கிலியை உருவாக்குவதைத் தடுக்கும் மதிப்புகளில் சங்கிலி பாசாங்குகள் நிறுவப்பட வேண்டும்.இத்தகைய நிலைமைகள் ஸ்க்ராப்பர் பார்களை "வெளியே இழுக்க" அனுமதிக்கும் மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட்டை விட்டு வெளியேறும் போது சங்கிலி கொத்துகளால் ஏற்படும் டெயில் ஸ்ப்ராக்கெட் சேதமடையும் அபாயம் உள்ளது.பாசாங்குகள் மிக அதிகமாக அமைக்கப்பட்டால், இரண்டு வெளிப்படையான ஆபத்துகள் உள்ளன: சங்கிலியில் மிகைப்படுத்தப்பட்ட இணைப்பு உடைகள் மற்றும் டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளில் மிகைப்படுத்தப்பட்ட உடைகள்.
அதிகப்படியான சங்கிலி பதற்றம் ஒரு கொலையாளியாக இருக்கலாம்
சங்கிலியை மிகவும் இறுக்கமாக இயக்குவது பொதுவான போக்கு.பாசாங்குகளை தவறாமல் சரிபார்ப்பதும், இரண்டு இணைப்பு அதிகரிப்புகள் மூலம் ஸ்லாக் செயினை அகற்றுவதும் நோக்கமாக இருக்க வேண்டும்.இரண்டுக்கும் மேற்பட்ட இணைப்புகள், சங்கிலி மிகவும் தளர்வாக இருப்பதைக் குறிக்கும் அல்லது நான்கு இணைப்புகளை அகற்றுவது அதிக பாசாங்குகளை உருவாக்கும், இது கடுமையான இன்டர்லிங்க் தேய்மானத்தைத் தூண்டும் மற்றும் சங்கிலியின் ஆயுளைக் குறைக்கும்.
முகச் சீரமைப்பு நன்றாக இருப்பதாகக் கருதினால், ஒரு பக்கத்தில் உள்ள பாசாங்கு மதிப்பு, மறுபுறத்தில் உள்ள மதிப்பை விட ஒரு டன்னுக்கு மேல் அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.நல்ல முக மேலாண்மையானது, சங்கிலியின் செயல்பாட்டு வாழ்நாள் முழுவதும் இரண்டு டன்களுக்கு மேல் எந்த வேறுபாட்டையும் வைத்திருக்க முடியாது என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும்.
இன்டர்லிங்க் தேய்மானம் காரணமாக நீளம் அதிகரிப்பது (சில நேரங்களில் தவறாக "செயின் ஸ்ட்ரெட்ச்" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது) 2% ஐ அடைய அனுமதிக்கப்படலாம் மற்றும் இன்னும் புதிய ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளுடன் இயங்கலாம்.
செயின் மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் ஒன்றாக அணிந்தால், அவற்றின் பொருந்தக்கூடிய தன்மையைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதால், இன்டர்லிங்க் உடைகளின் அளவு ஒரு பிரச்சனையாக இருக்காது.இருப்பினும், இன்டர்லிங்க் தேய்மானம் சங்கிலிகளை உடைக்கும் சுமை மற்றும் அதிர்ச்சி சுமைகளுக்கு எதிர்ப்பைக் குறைக்கிறது.
இன்டர்லிங்க் உடைகளை அளவிடுவதற்கான ஒரு எளிய முறையானது ஒரு காலிபரைப் பயன்படுத்துவதாகும், ஐந்து சுருதி பிரிவுகளில் அளவிடுவது மற்றும் சங்கிலி நீட்டிப்பு விளக்கப்படத்திற்குப் பயன்படுத்துதல்.இண்டர்லிங்க் உடைகள் 3% ஐ விட அதிகமாக இருக்கும்போது சங்கிலிகள் மாற்றுவதற்கு பொதுவாக கருதப்படும்.சில பழமைவாத பராமரிப்பு மேலாளர்கள் தங்கள் சங்கிலி 2% நீளத்திற்கு மேல் இருப்பதைக் காண விரும்பவில்லை.
நல்ல சங்கிலி மேலாண்மை நிறுவல் கட்டத்தில் தொடங்குகிறது.படுக்கையின் போது தேவைப்பட்டால் திருத்தங்களுடன் தீவிர கண்காணிப்பு நீண்ட மற்றும் சிக்கல் இல்லாத சங்கிலி வாழ்க்கையை உறுதிப்படுத்த உதவும்.
(மரியாதையுடன்எல்டன் லாங்வால்)
இடுகை நேரம்: செப்-26-2022