கண்ணோட்டம்
லாங்வால் சுரங்கம் என அறியப்படும் இரண்டாம் நிலை அகழ்வு முறையில், லாங்வால் பாறையின் பக்கங்களை உருவாக்கும் இரண்டு சாலைகளுக்கு இடையில் செங்குத்தாக ஒரு சாலையை அமைப்பதன் மூலம் ஒப்பீட்டளவில் நீண்ட சுரங்க முகப்பு (பொதுவாக 100 முதல் 300 மீட்டர் வரை, ஆனால் இதைவிட நீளமாகவும் இருக்கலாம்) உருவாக்கப்படுகிறது. இந்தப் புதிய சாலையின் ஒரு விளிம்பு லாங்வால் முகப்பாக அமைகிறது. லாங்வால் முகப்பு உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டவுடன், அந்த முகப்பின் முழு நீளத்திற்கும் ஒரு குறிப்பிட்ட அகலமுள்ள துண்டுகளாக (நிலக்கரியின் "வலை" என குறிப்பிடப்படுகிறது) நிலக்கரியை அகழ்ந்தெடுக்க முடியும். நவீன லாங்வால் முகப்பானது ஹைட்ராலிக் ஆற்றல் கொண்ட தாங்கிகளால் ஆதரிக்கப்படுகிறது. துண்டுகள் எடுக்கப்படும்போது, புதிதாக அகழ்ந்தெடுக்கப்பட்ட முகப்பைத் தாங்குவதற்காக இந்தத் தாங்கிகள் படிப்படியாக நகர்த்தப்படுகின்றன. இது, முன்பு நிலக்கரி தோண்டப்பட்டு ஆதரிக்கப்பட்ட பகுதியை இடிந்து விழ அனுமதிக்கிறது (அது ஒரு கைவிடப்பட்ட பகுதியாக மாறுகிறது). இந்த செயல்முறை வலைக்கு வலை எனத் தொடர்ச்சியாக மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுகிறது. இதன் மூலம் ஒரு செவ்வக வடிவ நிலக்கரிப் பாறை முழுமையாக அகற்றப்படுகிறது. அந்தப் பாறையின் நீளம் பல காரணிகளைப் பொறுத்தது (பிற்கால குறிப்புகளைப் பார்க்கவும்).
முகப்பு முழுவதும் ஒரு நிலக்கரி கொண்டுசெல்லும் அமைப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது; நவீன முகப்புகளில் இது "கவச முகப்புக் கடத்தி அல்லது AFC" என அழைக்கப்படுகிறது. தொகுதியின் பக்கங்களை உருவாக்கும் சாலைகள் "நுழைவாயில் சாலைகள்" எனக் குறிப்பிடப்படுகின்றன. பிரதான பேனல் கடத்தி நிறுவப்பட்டுள்ள சாலையானது "பிரதான நுழைவாயில்" (அல்லது "மெயின்கேட்") எனவும், அதன் எதிர் முனையில் உள்ள சாலையானது "வால் நுழைவாயில்" (அல்லது "டெயில்கேட்") சாலையாகவும் குறிப்பிடப்படுகிறது.
மற்ற தூண் அகழ்வு முறைகளுடன் ஒப்பிடும்போது லாங்வால் சுரங்க முறையின் நன்மைகள் பின்வருமாறு:
• முதல் கட்டப் பணிகளின் போதும், நிறுவுதல் மற்றும் மீட்டெடுத்தல் செயல்பாடுகளின் போதும் மட்டுமே நிரந்தரத் தாங்கிகள் தேவைப்படுகின்றன. மற்ற கூரைத் தாங்கிகள் (நவீன நீளச்சுவர்களில் உள்ள நீளச்சுவர் முட்டுக்கட்டைகள் அல்லது தடுப்புகள்) முகப்பு உபகரணங்களுடன் சேர்த்து நகர்த்தப்பட்டு, வேறு இடத்திற்கு மாற்றப்படுகின்றன.
• வள மீட்பு விகிதம் மிக அதிகம் - கோட்பாட்டளவில் வெட்டி எடுக்கப்படும் நிலக்கரித் தொகுதியில் 100% வரை மீட்க முடியும். இருப்பினும், நடைமுறையில், குறிப்பாக சுரங்க முகப்பில் அதிக நீர் இருக்கும்போது, சுரங்க முகப்பு போக்குவரத்து அமைப்பிலிருந்து சிறிதளவு நிலக்கரி சிதறல் அல்லது கசிவு ஏற்பட்டு, அது சுரங்கத்திற்கு வெளியே உள்ள பகுதிக்குள் சென்றுவிடுகிறது.
• லாங்வால் சுரங்க அமைப்புகள், ஒரே ஒரு லாங்வால் முகப்பிலிருந்து ஆண்டுக்கு 8 மில்லியன் டன்கள் அல்லது அதற்கும் அதிகமான கணிசமான உற்பத்தியை வழங்கும் திறன் கொண்டவை.
சரியாகச் செயல்படும்போது, நிலக்கரியானது ஒரு ஒழுங்கான, ஒப்பீட்டளவில் தொடர்ச்சியான மற்றும் திரும்பத் திரும்ப நிகழும் செயல்முறையில் வெட்டி எடுக்கப்படுகிறது. இது பாறை அடுக்குகளைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கும் அதனுடன் தொடர்புடைய சுரங்க நடவடிக்கைகளுக்கும் மிகவும் உகந்ததாகும்.
• உற்பத்தி செய்யப்படும் ஒரு டன்னுக்கான தொழிலாளர் செலவுகள் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளன.
தீமைகள் பின்வருமாறு:
• உபகரணங்களுக்கான மூலதனச் செலவு அதிகமாக உள்ளது, இருப்பினும், அதே அளவு உற்பத்தியை உருவாக்கத் தேவைப்படும் தொடர்ச்சியான மைனர் அலகுகளின் எண்ணிக்கையுடன் ஒப்பிடும்போது, அது முதலில் தோன்றுவது போல் அவ்வளவு அதிகமாக இருக்க வாய்ப்பில்லை.
• செயல்பாடுகள் மிகவும் ஒருமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன ("எல்லா முட்டைகளையும் ஒரே கூடையில் வைப்பது" போல).
• நீண்ட சுரங்கப் பாதைகள் அதிக நெகிழ்வுத்தன்மை அற்றவை மற்றும் பிழைகளைச் சகித்துக்கொள்ளாதவை - அவை இணைப்புப் பகுதிகளில் உள்ள தொடர்ச்சியின்மைகளைச் சரியாகக் கையாள்வதில்லை; நுழைவாயில் சுரங்கங்கள் உயர் தரத்தில் அமைக்கப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் சிக்கல்கள் எழும்; நல்ல முகப்பு நிலைமைகள் பெரும்பாலும் உற்பத்தி ஏறக்குறைய தொடர்ச்சியாக இருப்பதையே சார்ந்துள்ளன, எனவே தாமதங்களை ஏற்படுத்தும் சிக்கல்கள் ஒன்றிணைந்து பெரும் நிகழ்வுகளாக மாறக்கூடும்.
• நீண்ட சுவர்களின் கடினமான தன்மை காரணமாக, வெற்றிகரமான செயல்பாடுகளுக்கு அனுபவம் வாய்ந்த தொழிலாளர்கள் இன்றியமையாதவர்கள்.
லாங்வால் பிளாக்குகளின் அளவு என்பது எடுக்கப்பட வேண்டிய ஒரு முக்கிய முடிவாகும். நவீன லாங்வால்களில் அதிக எண்ணிக்கையிலான உபகரணங்கள் (பல நூறு பொருட்கள் என்ற அளவில், பல பாகங்கள் 30 டன் அல்லது அதற்கும் அதிகமான எடையுடன்) பயன்படுத்தப்படுவதால், ஒரு முடிக்கப்பட்ட பிளாக்கிலிருந்து உபகரணங்களை மீட்டெடுத்து, ஒரு புதிய பிளாக்கிற்கு கொண்டு சென்று, பின்னர் அந்தப் புதிய பிளாக்கில் நிறுவுவது (பெரும்பாலும் வழியில் பழுதுபார்ப்பதற்காக அவற்றில் பெரும்பாலானவை சுரங்கத்திலிருந்து வெளியே எடுக்கப்படுகின்றன) ஒரு மிகப் பெரிய செயல்பாடாகும். இதில் உள்ள நேரடிச் செலவைத் தவிர, இந்தக் காலகட்டத்தில் உற்பத்தியும், அதன் விளைவாக வருமானமும் பூஜ்ஜியமாக இருக்கும். பெரிய லாங்வால் பிளாக்குகள் இடமாற்றங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்க உதவும், இருப்பினும் லாங்வால் பிளாக்குகளின் அளவிற்கு சில வரம்புகளும் உள்ளன:
• முகப்பு எவ்வளவு நீளமாக இருக்கிறதோ, அவ்வளவு அதிக சக்தி முகப்பு நிலக்கரி கொண்டுசெல்லும் அமைப்புக்குத் தேவைப்படும் (AFC-கள் பற்றிய பிற்காலக் குறிப்புகளைப் பார்க்கவும்). சக்தி அதிகமாக இருந்தால், இயக்க அலகுகளின் பௌதீக அளவும் பெரியதாக இருக்கும் (பொதுவாக முகப்பின் இரு முனைகளிலும் ஒரு இயக்க அலகு இருக்கும்). இயக்க அலகுகள் அகழ்வாராய்ச்சிக்குள் பொருந்த வேண்டும், மேலும் அவற்றைக் கடந்து செல்வதற்கும், முகப்பு முழுவதும் காற்றோட்டத்திற்கும், மற்றும் கூரையிலிருந்து தரை வரை ஓரளவிற்கு மூடுவதற்கும் இடம் அளிக்க வேண்டும். மேலும், சக்தி அதிகமாக இருந்தால், அமைப்பும் பெரியதாக (எனவே கனமானதாக) இருக்கும்.சுரங்க சங்கிலிகள்முகப்பு கன்வேயரில் – இந்த வட்ட வடிவ எஃகு இணைப்புச் சங்கிலிகளை சில சமயங்களில் முகப்பிலேயே மனிதர்களால் கையாள வேண்டியுள்ளது, மேலும் சுரங்கச் சங்கிலிகளின் அளவில் நடைமுறை வரம்புகளும் உள்ளன.
• சில லாங்வால் நிறுவல்களில், அதிக சக்தி வாய்ந்த இழுவை இயக்கிகளால் உருவாக்கப்படும் வெப்பம் ஒரு காரணியாக மாறக்கூடும்.
• குத்தகை எல்லைகள், தாதுப் படிவத் தொடர்ச்சியின்மைகள் அல்லது மாறுபாடுகள், ஏற்கனவே உள்ள சுரங்க மேம்பாடு மற்றும்/அல்லது காற்றோட்டத் திறன் ஆகியவற்றால் உருவாக்கப்படும் வரம்புகளின்படி, முகப்பின் அகலம் மற்றும் நீளம் ஆகிய இரண்டும் நிர்வகிக்கப்படலாம்.
• லாங்வால் உற்பத்தித் தொடர்ச்சி பாதகமாகப் பாதிக்கப்படாத வகையில், புதிய லாங்வால் தொகுதிகளை உருவாக்கும் சுரங்கத்தின் திறன்.
• உபகரணங்களின் நிலை – ஒரு லாங்வால் பிளாக்கின் ஆயுட்காலத்தில், முழுமையான பழுதுபார்ப்பிற்காகவோ அல்லது மாற்றுவதற்காகவோ சில பாகங்களைக் கழற்றுவது சிக்கலானதாக இருக்கலாம், எனவே இதை இடம் மாற்றும்போது செய்வது சிறந்தது.
பதிவிட்ட நேரம்: செப்-27-2022



